乘用车销量下滑，广汽集团寻求商用车增量

　　今年，广汽集团乘用车销量已连续8个月同比下滑，相比之下，商用车领域则略有上升空间。

　　广汽集团正调整商用车发展规划，寻求乘用车外的新增量。

　　近日，广汽集团审议通过了《关于参股企业上海日野发动机有限公司解散清算的议案》，同意参股企业上海日野发动机有限公司依法进行解散清算。

　　截至 2023 年 12 月 31 日，上海日野经审计总资产为 6.98 亿元，总负债为 2.86 亿元，2023 年营业收入为2.34亿元，净利润为-0.61亿元；其解散清算不会对广汽集团造成重大影响。

　　根据上海日野发布的告知书，受市场整体环境的影响，公司慎重考虑，决定于9月30日停止生产。

　　广汽集团在公告中表示，此次解散清算上海日野是根据公司商用车发展规划，为实现商用车新能源战略转型。

　　公开资料显示，上海日野成立于2003年，日野自动车株式会社持有70%股权，广汽集团持有30%股权。该公司采用日野技术标准和管理模式，生产“日野”品牌的P11和J系列车用、工程用柴油机等产品。2023年，上海日野销量下滑明显，年销仅约1874台。当年，中国内燃机工业协会数据显示，中国柴油发动机销量为512万台。

　　在上海日野即将停止生产之际，广汽集团正押宝旗下另一商用车企，即广汽日野。9月，广汽日野公司注册资本由22.2亿元增至约29.2亿元，变更完成后广汽集团持股比例上升至89.72%，并新增广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）为股东。根据规划，广汽日野将加大在新能源三电（电池、电机、电控）技术、氢燃料电池技术以及自动驾驶技术等核心领域的投入，推动商用车领域的新能源战略转型。广汽日野争取到2025年，重卡销量超过0.5万辆，未来导入轻型商用车产品后，力争形成产销超20万台的规模。

　　今年以来，广汽集团乘用车销量已连续8个月同比下滑，销量仍依赖旗下两大日系合资品牌，导致业绩承压明显。相比之下，商用车领域则略有上升空间。

　　根据广汽集团8月产销快报，广汽日野当月销量约49辆，环比上升53.13%；今年1~8月，广汽集团商用车累计销量261辆，同比下降5.43%。

　　广汽日野主要产品是700系列牵引车，今年上半年，牵引车市场累计销售26.58万辆，同比增长5%。在“大规模设备更新和消费品以旧换新”、交通运输设备更新、老旧营运柴油货车报废更新等政策影响下，新能源重卡销量增长明显。2024年1~8月，新能源重卡累计销量破千的有9家企业，三一重工、徐工集团位列前2名，累计销量分别达到3415辆和3152辆，市场份额分别为15.47%和14.28%，两者市场份额相差不足2%，市场竞争愈发激烈。

　　对于广汽日野而言，定价过高、产品迭代速度慢等问题影响着其销量。为提振销量，今年6月，广汽日野发布的盛世版车型终端售价直降12万元。自去年12月以来，广汽日野加大对氢燃料电池商用车、纯电动商用车投入，致力于三大维度改革：从传统能源企业转型到新能源企业，从单一重卡产品转型到多系列商用车产品矩阵，从中外合资企业体制转型到混合所有制企业体制。